По данным машины можно узнать, куда ездил водитель, как быстро двигался, какие маневры совершал и когда оставлял автомобиль на стоянке. У некоторых моделей к этим сведениям добавляется видео, снятое внешними и салонными камерами.

Матвеев пояснил, что автопроизводители получают системы сбора и передачи информации и немалую долю другой электроники от сторонних поставщиков. Те не раскрывают алгоритмы, поэтому установить точно, какую информацию отправляет машина и кому она поступает, нельзя.

Впрочем, вероятность того, что обычный водитель станет объектом целенаправленного наблюдения, эксперт оценил как низкую. Вмешательство извне, по его словам, скорее может выглядеть как неполадки: непонятные уведомления бортового компьютера или ошибки мультимедиа. Телефон, умная колонка либо трекер, считает Матвеев, гораздо удобнее для простого и эффективного наблюдения.

При этом случаи использования таких сведений без согласия автовладельцев уже происходили. В качестве примера эксперт назвал США: там доступ к сервисам Tesla и Mercedes позволял владельцам этих машин следить за бывшими супругами.

Матвеев также напомнил об утечке из облачной системы Cariad в январе 2025 года. Ошибка привела к публикации геолокационных данных 800 тысяч владельцев электрических Volkswagen. Утечка затронула в том числе государственных служащих и силовиков.

Источник: Газета.Ru