Аналитики допускают, что по итогам года средний объем помощи в пересчете на одну машину снизится на 20% относительно показателя 2025 года.

Автор работы, старший аналитик по металлургическому и горнодобывающему секторам компании «Эйлер» Никанор Халин привел примеры изменения политики двух стран. США прекратили поддержку в конце 2025 года. В Китае электромобили убрали из перечня отраслей, признанных стратегическими на 2026–2030 годы.

Китай при этом удерживает первое место по выпуску электромобилей. По подсчетам компании, более 70% таких машин в мире производят именно там. Китай контролирует и существенную долю производства сырья для отрасли, а также аккумуляторных технологий и мощностей для выпуска батарей.

Тесная интеграция китайского автопрома позволяет снижать затраты, отмечают исследователи. По их оценке, себестоимость электромобиля в Китае примерно на 35–40% уступает показателям Европы и США. У машин с двигателями внутреннего сгорания преимущество по затратам достигает 25–35%.

Разницу эксперты проиллюстрировали ценами за 2025 год. Покупателю в Китае электромобиль XPeng G6 обходился в 24,4 тысячи долларов. Для европейской модели Skoda Enyaq 60 в исследовании указана стоимость 50,2 тысячи долларов.

Источник: ТАСС