Алиханов пояснил, что анализ текущего рынка легковых автомобилей показывает: подавляющее большинство машин — это модели до 160 л. с. Если сопоставить планы по импорту со сложившейся рыночной ситуацией, можно утверждать, что около 80% потребителей не ощутят на себе последствий нововведений.

В начале ноября правительство утвердило новые правила расчета сбора, которые вступают в силу уже с 1 декабря текущего года. Ключевое изменение заключается в привязке ставки к мощности двигателя по прогрессивной шкале. Теперь базовая ставка будет формироваться в зависимости от типа и объема двигателя, а затем умножаться на коэффициент, который растет с увеличением количества «лошадей» под капотом.

Таким образом, основная финансовая нагрузка ляжет на владельцев и покупателей мощных автомобилей. Утилизационный сбор представляет собой обязательный платеж для автопроизводителей и импортеров, который они вносят за каждую новую машину. Его цель — создать финансовый фонд для безопасной утилизации автомобиля в будущем, после окончания срока его службы.

Для поддержки российских заводов государство затем компенсирует им уплаченную сумму, причем размер компенсации напрямую зависит от уровня локализации производства.