Целиков объяснил, что для Chery, Geely, Haval, Changan и ряда менее крупных производителей требования Министерства коммерции КНР не станут препятствием. Эти марки обеспечивают поставки деталей, имеют сети обслуживания и договоры с дилерскими центрами. Эксперт не ждет изменений ни в импорте их машин, ни в снабжении комплектующими.

По сведениям «Комсомольской правды», с 1 января 2027 года Китай разрешит экспортировать автомобили только при наличии гарантий ремонта и обслуживания за рубежом. Производителям также придется гарантировать, что запчасти и расходные материалы будут поступать без перебоев. Без выполнения этих условий машины нельзя будет вывозить из страны.

Риски Целиков связывает с Zeekr, Xiaomi и BYD. Официально эти бренды в России не работают, а большинство их автомобилей попадает в страну без поддержки изготовителя. В основном это дорогие модели — электромобили и гибриды. На них, по словам эксперта, приходится 1–2% рынка.

При затруднениях с импортом таких машин покупатели смогут выбрать официально доступные аналоги, считает Целиков. В качестве альтернативы он привел прежде всего Voyah и Evolute, сборка которых идет в Липецкой области. По его оценке, такая замена позволит рынку ничего не потерять, даже если ввоз Xiaomi усложнится.

Отдельные сложности эксперт допускает для западных марок, поставляющих в Россию автомобили китайской сборки. Их предприятиям в Китае также придется выполнять новые правила. Целиков считает маловероятным, что какая-либо из этих компаний подтвердит наличие у нее собственной российской сервисной сети.

Источник: ТАСС