По его словам, Набережные Челны — это город-труженик, где трамвай выполняет важнейшую роль вахтового перевозчика для заводов КАМАЗа, поэтому обновлять парк необходимо немедленно. Всего в автограде замены требуют около 60 вагонов.

Муниципальный лайфхак: новые кузова на старый ход

Покупка абсолютно нового трамвайного вагона сегодня обходится рынку в астрономические 90 миллионов рублей. Чтобы не разорить республиканский бюджет, Минтранс РТ внедряет компромиссный вариант:

• Республика закупает на заводе «вагоны первой комплектности» — по сути, готовые современные кузова со свежим салоном и новой электроникой.
• В депо под эти новые корпуса подкатывают родные отремонтированные тележки (колесные пары), которым, по заверению министра, «износу нет».
• Дополнительно рабочие меняют тяговые двигатели на более эффективные.

В итоге такой гибрид из нового кузова и старых «колес» обходится бюджету всего в 42 миллиона рублей за штуку, что дешевле полноценной покупки более чем в два раза. Процесс уже запущен — первые 20 обновленных вагонов завод готов отгрузить республике до конца 2026 года.

Поедут ли «гибриды» быстрее?

Выпускать обновленные трамваи на существующие рельсы в Челнах пока опасно. Глава Минтранса признал, что в городе есть участки путей и тяговые подстанции, которые не видели ремонта более 50 лет. Из-за этого вагоны сейчас вынуждены ездить со скоростью 14 км/ч.

Чтобы новые кузова не тряслись на полувековых стыках, раис Татарстана Рустам Минниханов поручил запустить долгосрочную программу ремонта рельсовых путей. Проект распишут на 5–10 лет, а к масштабным раскопкам и замене рельсов в Челнах приступят уже в следующем году. Чиновники ставят амбициозную задачу — разогнать челнинский трамвай до средней скорости городского потока в 40 км/ч.