По его словам, поездке на Красную площадь предшествовали напряженные недели работы. С января команда буквально собирала завод руками: полноценного конвейера еще не существовало, в цехах стояли распакованные ящики с оборудованием, а первые грузовики рождались в условиях, далеких от серийного производства. К 25-му съезду КПСС, который открывался 23 февраля, необходимо было подготовить десять автомобилей. Из них пять отобрали для демонстрационной поездки в столицу. В итоге в путь отправилась колонна из более чем десяти машин, собранных в экспериментальном цехе.

В дороге участников пробега встречали как чудо: люди стояли на дорогах, махали, кричали, а милиция останавливала колонну, чтобы спросить, как там устроено. Однако без происшествий не обошлось. Уже в пути у одного из автомобилей потек водяной насос — дефект оказался следствием экспериментального, кустарного литья. Проблему удалось решить благодаря смекалке участников пробега: народ изобретательный, — с улыбкой отмечает конструктор.

Главные испытания ждали колонну уже в Москве. На следующий день пять автомобилей отправились на показ к Кремлю, проехав по Калининскому проспекту (сейчас — Новый Арбат). Именно там произошел второй, куда более драматичный эпизод. Когда колонна остановилась для фотографирования, одна из машин — та, в которой ехал сам Азаматов, — отказалась трогаться с места. Передача не включалась: сломался привод сцепления. Водитель оказался в замешательстве. Он пытался тронуться, но ничего не получалось, смотрел на меня большими глазами — передача не включается. Он вылез, нырнул под машину, я сижу в кабине, он поднимается с седлом привода сцепления — тоже сломалось. Не включается передача. Что делать? Колонна уже двинулась, — вспоминает Азаматов.

Тогда пассажир в лице Азаматова предложил продолжить движение на стартере, так как первая передача уже включена, и направиться к дому СЭВ. Это позволило привлечь мастеров с необходимыми деталями для проведения ремонта грузовика. Остальные четыре машины продолжили маршрут и выполнили задачу.

Вечером корреспондент газеты «Правда», готовивший публикацию, задал неожиданный вопрос: почему на всех снимках — только четыре автомобиля? Ответ оказался лаконичным и вошел в негласную историю КАМАЗа: скажите, что в кадр не вошел, — ответил главный конструктор автогиганта в 90-е.